在航空仿照舱操练后，不能直接开飞机。

一、理论与现实操作差距方面

飞行环境真实复杂性

航空仿照舱可能仿照出多种飞行场景和形象前提，如暴雨、强风、大雾等。然而，真实的飞行环境存在更多不成预测的成分。例如，在仿照舱中，仿照的气流变动是基于法式设定的，而在现实飞行中，气流可能会受到地形、左近形象系统的一时变动等多种成分综合影响。山脉、山谷周围的乱流，以及冷暖空气交汇产生的忽然的风切变等情况，在现实飞行中越发复杂和难以预测。

真实飞行中的空域环境也更为复杂。仿照舱固然能够仿照空中交通情况，但在现实中，飞行员必要与空中交通管造实时沟通，应对其他飞机的突发情况，如其他飞机的垂危避让要求等。这些现实飞行中的复杂情况必要飞行员在真实的飞行环境中堆集经验，而仿照舱只能提供部门场景仿照。

飞机系统真实反馈差距

航空仿照舱的飞机系统是高度仿真的，但与真实飞机仍存在肯定差距。在仿照舱中，把持杆等设备的反馈力是通过法式仿照的，而真实飞机的把持系统会凭据飞机的速度、姿势、载沉等多种成分提供分歧的反馈。例如，在腾飞阶段，真实飞机的把持杆对飞行员施加的反作使劲会随着飞机速度的增长而变动，这种动态的、基于物理现实的反馈是仿照舱难以齐全复造的。

真实飞机的各类仪表和系统在现实飞行中可能会出现一些仿照舱中未齐全仿照的幼故障或异常情况。例如，真实飞机的液压系统可能会由于温度变动、部件老化等原因出现轻微泄漏，导致把持系统的响应产生变动，这些轻微的、真实世界的系统变动必要飞行员在现实飞行中去感触和应对。

二、律例和安全要求方面

资质认证严格法式

航空领域对于飞行员的资质认证有着严格的划定。在实现航空仿照舱操练后，飞行员还必要实现一系列的理论进建和现实飞行训练课程，蕴含在锻练机上的飞行训练，由有资质的飞行老师领导。这是由于航空安全至关沉要，只有通过严格的现实飞行训练，飞行员能力底子把握飞行技术，达到律例要求的飞行尺度。

飞行员的牌照考试蕴含理论考试和现实飞行考试，其中现实飞行考试在真实的飞机环境中进行，考官会凭据飞行员在腾飞、巡航、降落等各个环节的操作，以及对垂危情况的处置能力来判定是否合格。仅仅通过仿照舱操练是远远不够的，无法满足牌照获取的要求。

安全责任沉大思考

飞机的飞行涉及多多乘客和机组人员的性命安全。航空运营单元不会允许仅经过仿照舱操练的人员驾驶飞机，由于这将带来巨大的安全风险。在现实飞行中，一旦出现任何意表情况，如发起机故障、起落架无法正常放劣等，飞行员必要凭借在真实飞机上堆集的经验和技术，迅速、正确地做出判断并采取措施。这种应对现实突发安全问题的能力，是通过仿照舱操练无法齐全具备的。

航空仿照舱操练是飞行训练的沉要组成部门，但不能代替现实飞行训练，在仿照舱操练后不能直接开飞机。